Общие данные мотолодки «Казанка-5М2»
Конструкторы КАПО достаточно оперативно отреагировали на пожелания водномоторников, снабдив очередную модификацию - мотолодку «Казанка-5М2» - привычным . Эта лодка сменила предыдущую в 1978 г. и с небольшими изменениями в планировке кокпита, конфигурации ветрового стекла и т. д. выпускалась до конца восьмидесятых.
Но главный недостаток представляли собой, как ни странно, именно фирменные «закрученные» обводы, одинаковые для всех перечисленных моделей.
В свежую погоду нос лодки врезался в волну, отчего экипаж накрывало тучей брызг, а скорость ощутимо падала. На тихой воде из-за слишком малого ходового дифферента смоченная поверхность корпуса оказывалась чрезмерно большой, увеличивая сопротивление.
В общем, чемпионом среди «ходоков» «Казанку-5М2» (как и ее модификацию «5М3») назвать было нельзя.
Технические данные мотолодки «Казанка-5М2»
| · Производитель | |
| · Длина наибольшая, м | 4,50 |
| · Ширина наибольшая, м | 1,60 |
| · Высота борта на миделе, м | 0,72 |
| 5° | |
| 190 | |
| · Грузоподъемность, кг | 400 |
| · Пассажировместимость, чел | 4 |
| · Материал корпуса | Дюралюминий |
| · Сборка корпуса | Клепка |
| 55 | |
Общие данные мотолодки «Казанка-5М3»
На моторной лодке «Казанке-5М3» был несколько подкреплён корпус и допустимая мощность увеличена до 60 л. с.
Технические данные мотолодки «Казанка-5М3»
| Основные параметры и размерения: | |
|---|---|
| · Производитель | ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» |
| · Длина наибольшая, м | 4,50 |
| · Ширина наибольшая, м | 1,60 |
| · Высота борта на миделе, м | 0,72 |
| · Угол килеватости днища на транце | 5° |
| · Масса с оборудованием и снаряжением, кг | 190 |
| · Грузоподъемность, кг | 400 |
| · Пассажировместимость, чел | 4 |
| · Допустимая мощность мотора, л. с. | 60 |
| · Высота транца в диаметральной плоскости, м | 0,38 |
| · Материал корпуса | Дюралюминий |
| · Сборка корпуса | Клепка |
| · Мореходность (высота волны, м) | 0,75 |
Появилась и ее младшая сестра - мотолодка «Казанка-5» длиной 4,5 м, практически с теми же обводами, сочетающими в себе высокую килеватость носовой части и на миделе (22°) и сравнительно плоское днище в корме (5°). Благодаря S-образной линии скулы лодка стала не менее узнаваемой, чем старая «Казанка», и послужила примером для множества подражаний (достаточно вспомнить, например, ). В 1977 г. корпус, рассчитанный под мотор до 30 л. с., был подкреплен, и на модифицированную разрешили ставить два мотора суммарной мощностью 55 л. с.
Выпускалась казанским авиазаводом им. С. П. Горбунова в течение 6 лет, начиная с 1972 года. Судно проектировалось с расчетом на повышенную мореходность и комфортабельность при ограниченной мощности подвесных моторов, выпускаемых отечественной промышленностью. Для обеспечения возможности глиссирования с одним мотором мощностью 25-30 л. с. приняты обводы корпуса с относительно малой килеватостью днища у транца и с сильным заострением носовой оконечности. Следствием этого являются хорошие ходовые качества и малый дифферент при плавании с полной нагрузкой. При ходе на волнении, лодка, врезаясь в волну, поднимает много брызг, которые ветром забрасывает в кокпит. Малый ходовой дифферент обуславливает увеличенную смоченную длину корпуса, поэтому максимальная скорость «Казанки-5» оказывается несколько ниже, чем других лодок аналогичных размерений.
На «Казанке-5» разрешена установка одного мотора мощностью не выше 30 л. с. Корпус мотолодки клепаной конструкции из дюралюминиевого сплава; помимо набора, жесткость днища и бортов обеспечивается благодаря штампованным рифтам и высадкам. Соединения листов обшивки по килю и на бортах усилены прессованными профилями. Масса корпуса - 145 кг. Непотопляемость обеспечена блоками пенопласта, которые закреплены в носу и корме под палубой. В случае заливания волной лодка остается на плаву со всеми сидящими в ней пассажирами.
В модели «Казанка-5» мотор навешивается на выносном кронштейне. Такой вариант установки мотора имеет как преимущества, так и недостатки. Прежде всего - экономится место в кокпите. Благодаря кронштейну, на корме удалось оборудовать запирающийся багажник, в котором на стоянке можно хранить подвесной мотор. Проще стала конструкция кормовой части корпуса, так как отпала необходимость в самоотливной нише - надводный борт на транце имеет достаточную высоту, чтобы исключить заливание водой. Несколько улучшилась центровка лодки благодаря выносу мотора (или даже двух) за транец.
К числу недостатков установки на кронштейне можно отнести увеличение габарита лодки по длине, неудобство обслуживания и ремонта, уязвимость мотора при швартовке и худшую его защищенность от заливания волной, чем при установке в рецессе. Испытания варианта «Казанки-5», снабженной рецессом, показали не худшие, чем с кронштейном, ходовые качества, поэтому начиная с 1978 года освоено производство и этого варианта лодки.
В форпике оборудован носовой багажник, отделенный от кокпита наклонной глухой переборкой. Для укладки вещей в него на палубе оборудован люк с крышкой, которая может быть заперта на замок. В кокпите устанавливаются 4 складывающихся мягких кресла; по бортам оборудованы полочки и шкафчики для мелких предметов. Кокпит закрывается тентом с отстегивающимися боковинами.
Технические данные мотолодки «Казанка-5»
| Основные параметры и размерения: | |
|---|---|
| · Производитель | ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» |
| · Длина наибольшая, м | 4,50 |
| · Длина габаритная с подмоторным кронштейном, м | 4,90 |
| · Ширина наибольшая, м | 1,60 |
| · Высота борта на миделе, м | 0,72 |
| · Угол килеватости днища на транце | 5° |
| · Масса с оборудованием и снаряжением, кг | 190 |
| · Грузоподъемность, кг | 400 |
| · Пассажировместимость, чел. | 4 |
| · Допустимая мощность мотора, л. с. | 55 |
| · Материал корпуса | Дюралюминий |
| · Сборка корпуса | Клепка |
| · Мореходность (высота волны, м) | 0,75 |
Чем отличаются заводские ветровые стекла от стекол производства «Лодка44»?
Старые заводские стекла изготавливались на серийных производствах СССР. Делались они качественно, но со временем всё имеет свойство разрушаться и стареть, поэтому у многих заводские ветровые стекла повреждены или не сохранились вовсе.
Наш конструкторский отдел постоянно модернизирует и совершенствует стекла и рамки остекления для всех серийных отечественных лодок. Стекла производства »Лодка44» делятся на «Стандарт» и «Премиум».
Остекление «Стандарт» максимально приближено по технологическим особенностям к заводским стеклам, по высоте полностью соответствует заводскому аналогу. Боковая часть стекла продлена. В комплекте идет рамка остекления, петли из полированной нержавейки, упорные стойки. Остекление изготовлено из монолитного поликарбоната 3 мм.
Таблица сравнения стекол
Что такое ветровые стекла «Премиум» и чем они отличаются от «Стандарт»?
Ветровые стекла «Премиум» – это собственная разработка конструкторского отдела компании «Лодка44». В течение нескольких лет мы выявляли недостатки и проводили опросы наших клиентов. Нам удалось совместить современные технологичные наработки, прочные долговечные материалы и опыт конструкторов автомобилестроения. Результатом кропотливой работы стали стекла «Премиум».
Главным отличием «Премиум» стекол от комплекта «Стандарт» – это новый высокопрочный алюминиевый профиль окантовки стекла и новые органические («Премиум-А») и каленые («Премиум-К») стекла толщиной 5 и 4 мм соответственно. В отличие от комплектов «Стандарт », в которых стекла изготавливаются из поликарбоната, комплекты «Премиум» более долговечны, устойчивее к механическим воздействиям, а так же прозрачнее и выглядят более эстетично.
Размеры стекол . Для каждой модели серийной лодки нами были подобраны оптимальные размеры стекол для их комфортного и долговечного использования. Они отличаются от заводских. Они больше и удобнее в использовании лодки.
Окантовка стекла изготовлена из высококачественного алюминиевого профиля. Вам не придется переживать о царапинах и небольших повреждениях. Он гораздо прочнее и долговечнее заводского, высокоустойчив к механическим воздействиям.
Установка . Благодаря технологичной конструкции окантовки стекла, вам не придется тратить несколько часов на её установку. Мы подготовили её так, чтобы ваши усилия были минимальными. И конечно, для каждого комплекта стекол в комплекте прилагается подробная инструкция по установке ветровых стекол.
Внешний вид . Все кто видел новые стекла «Премиум», без сомнения выбрали именно их. Они и внешне, и по техническим характеристикам похожи на автомобильные. Также они легко поддаются покраске, поэтому вы можете придать вашей лодке потрясающий вид.
Зачем нужна калитка на ветровых стеклах?
Калитка на остеклении лодки необходима для быстрого выхода на корму. Зачастую на воде возникают ситуации, когда нужно быстро что-то поправить или забрать с носа лодки. Перебираться сбоку через ветровое стекло не всегда безопасно, так как лодка имеет валкую конструкцию.
Важно: при заказе стекол с калиткой предусмотрите в тенте опцию «клапан в крыше» для удобного выхода из лодки через калитку.
Как устанавливаются новые ветровые стекла?
В комплекте с ветровыми стеклами производства «Лодка44» мы прилагаем подробную инструкцию по установке новых стекол. За долгие годы работы мы проанализировали все типичные ошибки и трудности, с которыми сталкивались наши клиенты, поэтому подробно описали в инструкции каждый шаг установки стекол с фотографиями.
Срок изготовления стекол и тента на серийные отечественные лодки в компании «Лодка44» на сегодняшний день составляет составляет 14 рабочих дней с момента оформления заказа. После оформления заказа наши менеджеры свяжутся с вами, и сообщат о точной дате отправки вашего заказа. Срок доставки напрямую зависит от места вашего нахождения и способа доставки. В среднем сроки доставки по территории России составляют от 3 до 10 дней.
Вы можете вернуть любой наш товар в течение 2 недель с момента получения без объяснения причин.
Мы уверены в своей работе и качестве изготавливаемых нами товаров.
Также даем гарантию на все наши стекла 1 год. В течение всего гарантийного срока при возникновении дефектов ткани и других изъянов мы бесплатно заменим стекла или вернем вам деньги.
«Казанка» – это серия моторных лодок, выпускаемых Казанским авиационным производственным объединением им. С.П. Горбунова. В 1955 году была выпущена первая модель из этой серии. С тех пор конструкция лодок постоянно менялась и совершенствовалась.
В 70-х годах была выпущена модель «Казанка 5м». Она стала прообразом последующих лодок «Казанка 5м2», «Казанка 5м3» и наиболее усовершенствованной «Казанка 5м4».Последняя из них начала выпускаться с 1989 года. Именно о ней и пойдет речь.
Технические характеристики моторной лодки Казанка 5М4
По техническим характеристикам «Казанка 5м4» во многом отличается от своих предшественников. Так же претерпели изменения и габариты лодки. Она стала длиннее своих предшественников из серии «5м» на 10 сантиметров. Таким образом, ее длина составляет 460 сантиметров. Ширина – 165 сантиметров, высота борта – 78 сантиметров.
Выросла и максимальная скорость по сравнению с предшественниками с 35 километров в час до 40 километров в час. Это стало возможным благодаря некоторым изменениям, сделанным в корпусе.
Эта мотолодка рассчитана на 5 пассажиров, при этом ее грузоподъемность составляет 400 килограммов, без учета веса снаряжения и мотора. При этом допустимо использование отечественных моторов, суммарная мощность которых составляет не более 60 л.с. или импортных, но не более 50 л.с. Конструкция транца позволяет установить сразу два мотора. При этом следует помнить, что их суммарная мощность должна составлять не более 60 л.с.
Корпус лодки Казанка 5М4
Любая мотолодка состоит из неотъемлемых составляющих:
- корпуса,
- блоков плавучести,
- необходимого снаряжения и оборудования.
В свою очередь корпус любой моторной лодки состоит из трех частей:
- носовой,
- кокпита,
- кормовой.
В носовой части корпус «Казанки 5м4» оборудован багажником, имеющим запирающийся лючок и швартовыми креплениями. Кокпит оборудован передними сидениями, диваном со спинкой сзади. Сидение дивана одновременно является крышкой для отсека с топливом.
Так же в конструкции кокпита предусмотрены гнездами для весел, дуг тента и множество ниш по обоим бортам и передней панели для хранения различным малогабаритных вещей. Ветровые стекла гнутой формы практически полностью защищают всех пассажиров от встречного ветра и брызг при передвижении.
В оснастку же кормовой части входят:
- отсек для топлива,
- клапан для слива воды,
- два буксировочных крепления по бортам,
- специальное углубление для установки одного или двух моторов,
- узлы для установки роликов тросов управления,
- крепления для .
Корпус данной мотолодки выполнен из алюминиевых сплавов (дюралюминий). Благодаря этому она не боится коррозии при эксплуатации, как в пресной, так и в морской воде, даже если лакокрасочное покрытие было стерто.
Как поймать больше рыбы?
За 13 лет занятия активной рыбалкой я нашел много способов, как улучшить клев. И вот самые эффективные:- Активатор клева . Привлекает рыбу в холодной и теплой воде с помощью феромонов , входящих в состав и стимулирует ее аппетит . Жаль , что Росприроднадзор хочет ввести запрет на его продажу .
- Более чувствительные снасти. Читайте соответствующие руководства по конкретному типу снасти на страницах моего сайта .
- Приманки на основе феромонов .
Алюминиевые листы, из которых она сделана, соединены надежным клепочным способом, что является несомненным плюсом в условиях постоянной вибрации корпуса при эксплуатации.
После многих недоработок предыдущих конструкций и отзывов владельцев, «Казанка 5м4» претерпела некоторые изменения в своей конструкции. В частности, старые, так называемые «туполевские», вогнутые обводы были заменены выпуклыми килеватыми. Таким образом, килеватость на транце выросла до 8,5%, а скулы стали более плавными. Носовая часть лодки стала немного больше.
Состав прикладываемого оборудования
В состав прикладываемого оборудования к «Казанке 5м4» входит следующее:
- слани комплект (13 штук),
- складной тент,
- два складывающихся кресла,
- две подушки для передних кресел,
- подушка для сидений заднего дивана,
- подушка для спинки заднего дивана,
- комплект ветровых стекол с окантовкой,
- два алюминиевых весла с уключинами,
- приборы дистанционного управления подвесными лодочными моторами марок «Нептун» и «Вихрь»,
- рулевое управление подвесными лодочными моторами марок «Нептун» и «Вихрь»,
- сигнальная мачта белого свечения,
- правый бортовой сигнал,
- левый бортовой сигнал,
- контейнер для батареи,
- канат для буксирования и швартовки,
- спасательный линь,
- ремонтная аптечка,
- полотно для тушения пожара (1 квадратный метр),
- черпак для воды, при ее попадании вовнутрь,
- поручень для переднего пассажира.
Блоки плавучести лодки Казанка 5М4
Блоки плавучести расположены по всему периметру лодки, а именно в верней части бортов, носовой части и сзади. Они сделаны из пенопласта и вшиты в корпус. Благодаря этому они обеспечивают необходимую плавучесть даже при полном затоплении кокпита и носовой части на уровне воды.
В таком положении лодка не тонет и может выдержать еще пять человек держащихся за нее. Это одно из самых действенных средств безопасности на маломерных судах.
Мореходные качества
Данная мотолодка предназначена для использования как в реках и озерах, так в прибрежной части моря или океана. При этом максимальная высота волны, которую она способна выдержать составляет три четверти метра, а максимальная удаленность от берега должна составлять не более 3 км. При максимально допустимой мощности подвесного лодочного мотора 50 – 55 л.с. скорость на стоячей воде может составлять до 55 – 60 км в час.
Отзывы владельцев
Моторная лодка «Казанка 5м4» является одной из самых распространенных отечественных мотолодок с жестким корпусом среди рыбаков и охотников.
Она заслужила репутацию надежной лодки, ведь многие из них эксплуатируются свыше положенного срока(15 лет), если учесть что первые модели стали выпускаться с 1989 года. И большинство о ней отзывается соответствующим образом. Но, тем не менее, у нее есть и свои недостатки, поэтому отзывы о ней различные у разных людей.
Я заметил больше достоинств, чем недостатков. Главным ее плюсом я бы выделил устойчивость при езде в плохую погоду при сильном ветре. Большим недостатком является ее киль – с ним возникают проблемы на мелководье. А так это замечательная лодка для отдыха и катания, как в маленьких реках, так и в более крупных водоема. Маневренная, с высокой грузоподъемностью и при этом хорошо режет волну.
Сергей С.
Среди плюсов я бы выделил легкость корпуса, доступную цену, качество сборки. Отличный вариант для рыбалки, охоты и отдыха летом. У моего деда была 5м3, сейчас купили 5м4, занимаемся рыбалкой и охотой. Очень удобна, есть тент и на двоих с вещами места предостаточно. Покупайте, не пожалеете. Оптимально в плане цена-качество.
Да, она легкая и дешевая. На «Казанке 5м4» мы катались ловить рыбу. Если не ожидать от нее невозможного и многого, то остаешься счастлив. Эта алюминиевая лодка просто жутко неудобная и неустойчивая, зато дешевая. Многое зависит от мотора. Поставить помощнее – будет быстрее ехать, послабее – будете тащиться, а если еще с полной нагрузкой то… В обще ничего особенного, если есть деньги возьмите получше.
Станислав Д.
Прекрасный недорогой вариант. Качество сомнений не вызывает. Поэтому, когда друг надумал покупать лодку, то мы остановили свой выбор именно на ней. Только мы немного поработали над ней: поставили Тохатсу полтинник, заказали новый тент (более оригинальный), установили эхолот, помпу, отделали стеклопластиком салон. Получилась просто конфетка, жаль фотки не выложили. Теперь ездим не нарадуемся. Жалко, что производители не довели эту модель до презентабельного вида, поэтому приходится самим.
Леонид Ф.
Мы не ней ездим на рыбалку по реке. Плюс этой лодки – она довольно узкая, так что можно без проблем проходить практически все протоки. Ели ставить нормальный мотор, то при полной нагрузки рундука лодка нос не задирает. Легкая, когда вода убывает можно даже одному столкнуть с песка. Но при сильном волнении она не очень-то устойчивая. Еще у нее борта узкие, так что когда залазишь в нее около стекла наступить некуда.
Казанка и Казанка-М: отличия
«Казанка М» является более совершенным вариантом «Казанки» (в простонародье «Метлы»). Главными ее отличиями являются:
- возможность дистанционного управления на большинстве моделей,
- более оптимальные були.
Герметичные були могут служить в качестве блоков плавучести.
Для «5м4» есть множество альтернатив того же производителя. Они схожи по внешнему виду, но все же некоторые отличия есть.
Это самая большая мотолодка из этой серии. На ней расположены три рядя сидений, а ее длина больше на 40 сантиметров и составляет 5 метров.
Моторная лодка типа Казанка 5М2
Аналогичная модель для «5м4». Она имеет те же внешние габариты, но рассчитана на 4 человека. Она, как и «2м» имеет вогнутые скулы и при быстром ходе лодка зарыскивается. Это существенный минус данных моделей.
Мотолодка модели Казанка 5М4
Недостатки вогнутых скул были исправлены в данной модели, став выпукло-килеватыми. Это сказалось не только на меньшем зарыскивании но и на скоростных качествах.
Моторная лодка 5М7
Габариты и количество пассажиров на борту такие же, как и у предыдущей модели. При этом носовая часть открытая и оборудована под пассажира. Между двумя половинками ветрового стекла есть проход в носовую часть.
Дюралюминиевый корпус сочетается с пластиком в верхней части. Использование пластика комфортно для человека, так как он не нагревается на солнце так сильно как металл и не обледеневает в мороз.
Стоимость лодок Казанка
В следующей таблице приведены ориентировочные цены на различные модели казанок:
Является прекрасным вариантом в соотношении цена-качество для рыбалки, охоты и активного отдыха. Она более удачная, чем предыдущие модели, а ее дюралюминиевый корпус является прочным и прослужит долгие годы.
Казанка 5м4 — характеристики, модели, отзывы владельцев
Общие данные моторной лодки «Казанка-5М»
Моторная лодка «Казанка-5М» пользовалась достаточно высокой популярностью и завоевала немало приверженцев, хотя и они вполне сознавали ее недостатки. Многие, например, подвергали критике выносной транец, призванный увеличить полезное пространство в лодке, но значительно затрудняющий работу с подвесными моторами и создающий опасность их заливания.
Схема общего расположения мотолодки «Казанка-5М»
1 - швартовные утки; 2 - транец на всю высоту борта; 3 - штампованный комингс кокпита; 4 - крышки кормового багажника; 5 - стационарные кормовые сиденья; 6 - бортовые шкафчики; 7 - бортовые полочки; 8 - съемные носовые сиденья; 9 - ДУ газом и реверсом мотора; 10 - панорамное ветровое стекло; 11 - гнезда для установки кнопок «Стоп»; 12 - штурвал; 13 - стеклоочиститель; 14 - переборка носового багажника; 15 - крышка люка носового багажника; 16 - ниши для мелких предметов; 17 - шкафчик в передней панели; 18 - носовой рым-ручка; 20 - подмоторный кронштейн.
У модели «5М» выносной кронштейн рассчитан на установку двух моторов, что дало возможность после многократных испытаний лодки на прочность корпуса и безопасность плавания увеличить допустимую мощность моторов с 30 до 55 л. с.
Чтобы гарантировать водонепроницаемость транца, отверстия для прохода ДУ реверсом и газом уплотнены резиновой шайбой; места сгибов обшивки и палубы изнутри заглушены угловыми накладками.
Вместительный носовой багажный отсек мотолодки «Казанка-5М» наглухо отделен от кокпита наклонной водонепроницаемой переборкой на шп. 3, представляющей собой удобный упор для ног водителя и сидящего рядом с ним пассажира. На носовой палубе с выштамповками измененной формы появился соответствующий люк для доступа в багажный отсек, причем крышка этого люка снабжена замком, позволяющим закрывать и открывать ее с палубы и запирать на замок из
Граненое ветровое стекло заменено панорамным изогнутым, окантованным декоративным металлическим профилем и имеет центральную стойку. Со стороны водителя на стекло в дальнейшем будет устанавливаться стеклоочиститель с ручным приводом. По бокам ветрового стекла устанавливают ходовые отличительные огни. Ходовой огонь планируется перенести на центральную стойку стекла.
В кокпите (под бортовыми участками палубы) появились боковые полочки для рыболовных принадлежностей и мелких вещей; две из них снабжены закрывающимися крышками. Кроме того, сделаны закрывающийся шкафчик на передней панели - перед пассажиром и две ниши - выемки для мелких вещей на защищенной наклонным стеклом части палуб. Литой металлический штурвал устаревшей формы заменен пластмассовым современного «автомобильного» вида.
Кормовые сиденья «Казанки-5М» теперь сделаны несъемными и несколько смещены назад, по сравнению с прежним расположением задних кресел; это улучшает центровку полностью загруженной мотолодки. За спинками сидений оборудованы полочки для инструмента.
Крышки несколько укороченного кормового багажника откидываются так, что в открытом положении образуется удобный проход в корму, который облегчает подход к мотору.
Принципиально переработана конструкция дистанционного управления реверсом и газом; применен трос в боуденовской оболочке, что позволило обойтись без возвратных пружин.
Края тента теперь прикрепляются не с помощью ремешков, а быстрооткрывающимися замками по краю комингса. По бортовой палубе теперь можно ходить даже босиком: она совершенно гладкая, так как скобы крепления ремешков тента сняты.
Даже полностью залитая водой лодка с мотором теперь остается на плаву с сидящими пассажирами.
Технические данные мотолодки «Казанка-5М»
| Основные параметры и размерения: | |
|---|---|
| · Производитель | ОАО «Казанское авиационное производственное объединение имени С. П. Горбунова» |
| · Длина наибольшая, м | 4,50 |
| · Длина габаритная с подмоторным кронштейном, м | 4,90 |
| · Ширина наибольшая, м | 1,60 |
| · Высота борта на миделе, м | 0,72 |
| · Угол килеватости днища на транце | 5° |
| · Масса с оборудованием и снаряжением, кг | 190 |
| · Грузоподъемность, кг | 400 |
| · Пассажировместимость, чел. | 4 |
| · Допустимая мощность мотора, л. с. | 55 |
| · Материал корпуса | Дюралюминий |
| · Сборка корпуса | Клепка |
| · Мореходность (высота волны, м) | 0,75 |
